Dünyanın_İlk_Su_Altı_Tüneli_Thames_Tüneli

Dünyanın ilk sualtı tüneli İngiltere’de Mühendis Sir Marc Isambard Brunel tarafından Thames Nehri’nin altında inşa edildi. 1843’te açılan Thames Tüneli yayalar tarafından kullandı. 1869’da ise Thames Tüneli’nden tren geçmeye başladı.

Thames Tüneli Fikri İlk Ne Zaman Ortaya Çıktı?

19. yüzyılın başında Londra, dünyanın en işlek liman şehirlerinden biriydi.Thames nehride çok büyük öneme sahipti. Birçok ortaçağ köprüsü gibi, Thames nehri üzerindeki 600 yıllık taş köprünün kapasitesi çoktan tükenmişti. Köprü yaklaşık 8 metre genişliğinde olmasına rağmen, sadece yarısı trafiğe açıktı. Bu karayolu, her iki yönden gelen at arabaları, vagonlar, vagonlar ve yayalar tarafından paylaşılıyordu. Yoğun saatlerde bir geçiş bir saat kadar sürebilir.

Başka bir geçişin gerekli olduğu açıktı, ancak bu yeni geçiş bir köprü değil, nehrin altındaki bir tünel olacaktı.

Geçmişte Thames nehrinin altına tünel açma girişimleri yapılmıştı. 1799’da mühendis Ralph Dodd, Gravesend ve Tilbury arasında bir tünel inşa etmeye çalıştı ve başarısız oldu. Daha sonra 1805’te, bir grup Cornish mühendis, Rotherhithe ile Wapping arasında kazı yapmaya çalıştı: ancak kil yumuşaktı ve sert kayaya alışkın olan maden mühendisleri tünelden suyu uzak tutamadı. Proje terk edildi ve mühendisler, nehrin altındaki bir tünelin mümkün olmadığını açıkladılar.

Fransız mühendis Marc Isambard Brunel aksini düşünüyordu. Fransız devrimi sırasında ülkesinden kaçan ve Britanya’da adını duyuran parlak bir mühendis olan Brunel, Thames’in altında bir tünelin mümkün olduğuna inanıyordu. Rus İmparatoru 1.Alexander’ı St Petersburg’daki Neva nehri altına bir tünel inşa etmeye ikna etmeye çalışırken, süreci çoktan düşünmüştü. Ancak İmparator teklifini geri çevirdi ve yerine bir köprü yaptı.

Brunel’in Tünel Açma Kalkanı

Thames Tüneli’ni inşa etmek için kullanılan tünel kalkanının şeması

Brunel’in tünel açma kalkanı, üç seviyeye dağıtılmış 36 odacıklı büyük, dikdörtgen bir demir çerçeveden oluşuyordu. Her bölme arkaya açıktı, ancak önde hareketli panolarla kapatıldı. Ön taraf, tünel yüzüne sıkıca bastırıldı ve işçiler tahtaları birer birer çıkarıp arkasındaki toprağı önceden belirlenmiş bir derinliğe kadar kazdılar. Daha sonra tahta deliğe itildi ve bir sonraki çıkarılmadan önce tekrar yerine vidalandı. Tüm işlem, tahtaların arkasındaki toprak kazılıncaya kadar tekrarlandı. Daha sonra tüm demir çerçeve ileri taşındı ve yeni kazılan bölüm tuğla ve harçla desteklendi.

Tünel açma kalkanı devrim niteliğindeydi, ancak çalışma yavaştı ve haftada sadece 2-3 metre hızla ilerliyordu. Kalkan, çökmeleri önlemede iyi çalışsa da, sızıntılar başka bir sorundu. Yukarıdaki Thames nehrinden gelen pis, lağım yüklü su, tünelin çatısından aşağıya damladı ve yetersiz havalandırılan alanı zehirledi. Brunel’in de dahil olduğu birçok madenci, ishal, baş ağrısı ve geçici körlük gibi çok çeşitli rahatsızlıklara yakalandı. Pompalar, tüneldeki suyu gidermek için günün her saati çalıştı ve başarısız olduklarında, tüm şaft birkaç fit derinliğe kadar sular altında kalacaktı.

1827’de madenciler nehir yatağındaki bir boşluğu kazınca su fışkırdı. Brunel’in oğlu Isambard Kingdom Brunel, nehrin dibindeki deliği onarmak için bir tekneden dalış çanıyla kendini indirmek zorunda kaldı ve deliği tıkamak için kille dolu çantalar fırlattı. Bir başka feci kaza ise 1828’de altı kişinin ölümüyle sonuçlandı.İş kazaları sonrası Brunel’in parası tükendi. Tünelin yüzü duvarla çevrilmiş ve terk edilmişti.

Brunel’in tünel açmaya yeniden başlamak için yeterli para toplaması yedi yıl sürdü. Ayrıca Thames’in baskısına direnebilecek daha iyi bir tünel kalkanı inşa etti. Eski tünelleme kalkanının daha iyi bir modelle değiştirilmesine rağmen, tünelin 1841’de Wapping’te nihayet ortaya çıkması için altı yıl daha 7 gün 24 saat çalışıldı.

Thames Tüneli, inşaat mühendisliğinin bir zaferiydi, ancak finansal bir başarı değildi. Tünelin inşası yarım milyon Pound’dan fazlaya mal oldu, bu da ilk maliyet tahminlerinin çok ötesine geçti. Tekerlekli aracı barındıracak bir giriş inşa etme teklifi de maliyet nedeniyle başarısız oldu ve başlangıçta sadece yayalar tarafından kullanıldı. Bununla birlikte, her biri geçmek için bir kuruş ödeyen, yılda yaklaşık iki milyon insanı çeken bir turizm merkezi halinde döndü.

1865’te tünel, East London Demiryolu Şirketi tarafından satın alındı ​​ve demiryolu kullanımına dönüştürüldü. Daha sonra Londra Metrosu’nun bir parçası oldu ve 1962’ye kadar kullanımdaydı.

Birbirinden ilginç bilgiler için Kıbrıs News’i takip etmeyi unutmayın.

By admin

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.